Проблема, обозначенная в заголовке, актуальна тем сильнее, чем больше пробег у автомобиля. И дело тут, как правило, не в качестве сальников - хотя разумеется, попадается и брак. Но в 90% случаев дело в самих уплотняемых деталях. Точнее, в их естественном износе. И вопрос этот вполне решаем своими силами, а главное- без вложений. Всё что показываю ниже - исключительно личный опыт (положительный). Но сначала пару слов про то, как работает классический сальник, уплотняющий вал. Не важно какой именно - коленвала двигателя, коробки передач, или любую другую вращающуюся деталь...

На одометре Бентли сейчас 16872 км и до ближайшего ТО-20 ещё 3000км. Однако у меня выдалось немного свободного времени, что бы заменить несколько расходных запчастей. Все детали я заказывал напрямую из Германии, где и покупал свой автомобиль год назад. Доставляют примерно за 5 дней, и стоимость в 5 раз дешевле, чем у официального дилера. В этот раз я решил поменять свечи зажигания, воздушный фильтр двигателя и салона. А так же щётки стеклоочистителя. Со щётками ничего страшного не случилось и они ещё молоды и эластичны...