Хоть и с большим перерывом, но продолжаю эпопею о попытках поставить-таки кузов ровно. Мы уже меряли подвеску, потом меняли подушки кузова, затем переставляли местами пружины и даже устанавливали под них проставки. Всё хорошо, но мимо. :) Сегодня, как и обещал в предыдущих сериях, я подробно расскажу о нюансах замены сайлентблоков на рессорах УАЗа и вместе увидим, что это дало. Или не дало. Как обычно, подробности в видеоверсии событий, а краткая выкладка нюансов ниже. Нюанс номер раз. Снимать рессору удобнее когда она в относительно "свободном падении"...

Однако, здравствуйте. Сегодня речь пойдет о ремонте подвески на Jeep Wrangler YJ. Нормальных отчетов об этом, особенно с артикулами запчастей, я в сети не нашел, а потому, помолясь, приступим. С покупки было ясно, что подвеска в ближайшее время потребует внимания. Спереди и сзади стояли разные амортизаторы, при чем на вид они были далеки от свежих. Да, их меняли, но когда-то давно. Плюс резинки в на вид уже были уставшие - потрескавшиеся и все такое. В сервисе мне предложили освежить машинку - заменить линки стабилизатора ("вы знаете, они меняются только в сборе"), тяги панара и прочее...