Сегодня поговорим об основных неисправностях #Volkswagen #Passat #B8 ~ДВС *1.8 и 2.0 TSI не имеют проблем с повышенным расходом масла. А вот цепь ГРМ все же иногда приходится менять, особенно тем, кто любит резко нажимать на педаль газа и передвигается в основном по городу. *Стоит так же отметить и улучшения в ряду 1.4 TSI. Это представители серии ЕА211, в которых вместо цепи ГРМ используется ремень. *Турбодизели не собирают негатива, но это не значит, что они способны преодолеть полмиллиона километров без сбоев. Прежде всего, нужно считаться с износом топливной системы – насоса высокого давления и форсунок. *Интервал замены ремня привода ГРМ для дизельных двигателей составляет 210 000 км. Но механики рекомендуют сократить его до 120 000 км. ~Трансмиссия *Подавляющее большинство Фольксваген Пассат 1.8 и 2.0 TSI оснащены DSG. Это хорошая коробка в обиходе. Она быстро меняет передачи, но не имеет вечных элементов. К 150-200 тыс. км неизбежен износ двухмассового маховика и сцепления. *В DSG не следует забывать регулярно менять масло. Для мехатроника задействован свой контур. *Сцепление механической коробки передач способно пройти свыше 200 000 км. ~Ходовая *С ходовой частью Фольксваген Пассат Б8 особых проблем нет. В целом элементы подвески и тормоза выдерживают внушительные пробеги. *Шум может исходить от задних сайлентблоков передних рычагов *Шаровый опоры могут прийти в негодность по прошествии 100-150 тыс. км. #podbormsk