Практически у всех автовладельцев, кто ремонтирует (или собирается ремонтировать) свой автомобиль самостоятельно, рано или поздно, возникает необходимость выпрессовки шаровых пальцев из кулака подвески. Будь-то замена рулевых наконечников или снятие рычага подвески, например, для замены сайлентблоков, либо, собственно, самой шаровой опоры. Вряд ли обычный среднестатистический автолюбитель будет баловать себя специальными съемниками для шаровых шарниров. Оно и понятно, так сказать, не рентабельно...

Друзья, всем привет. Продолжаю изучать материальную часть. Разобрался с устройством передней подвески и рулевым управлением. Мне как архитектору ИТ систем, было интересно наблюдать весь эволюционный путь платформы 24-ки с 1968 по 2009 год. Да, я считаю, что все изменения Волги были лишь рестайлингами. Т.е. постепенными улучшением одной и той же базы. Именно поэтому 24-ка имеет огромный потенциал кастомизации и без колхоза, на основе заводских решений, можно прокачать ее, оснастив всеми необходимыми современными техническими решениями. Такими как шаровая подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель...