Замена ремня ГРМ и помпы на Фольксваген Пассат
4657 смотрели · 2 года назад
Знакомый таксист рассказал, сколько ходят заводские ремни ГРМ на бюджетных Фольксвагенах и Шкодах
Приветствую всех на канале. Я вам уже неоднократно рассказывал в своих прошлых статьях и постах об одном своём знакомом из Питера, который накатал на Октавии А7 более 700 000 км., причем, за это время двигатель ни разу не ремонтировался, имеется ввиду капитальный ремонт. Менялось что-то по мелочи, но вскрытия двигателя не было. Сейчас он уже катается на другой Октавии, но мотор точно такой же, как и на строй - CWVA мощностью 110 л.с. и объёмом 1,6 литра. Напомню, такой же стоит у меня на Рапиде, только урезанный контроллером по мощности до 90 л...
А здесь у нас замена Ремня ГРМ на таком популярном автомобиле как Фольксваген Пассат Б5 с двигателем 1.6. Сама замена не представляет ничего сложного , так как процедура стандартная: снимаем защитную крышку, выставляем метки, откручиваем старый натяжной ролик, снимаем старый ремень, прикручиваем новый натяжной ролик, надеваем новый ремень, нятягиваем по меткам на ролике, сверяем метки на коленвале и распредвале, проворачиваем двигатель, сверяем метки ещё раз, убеждаемся что метки на месте и все! Ничего сложного, НО!😁 На данном автомобиле есть немаловажное но. Для того чтобы добраться до механизма ГРМ нужно: Снять фары, снять бампер, снять усилитель бампера, сеять радиаторы (радиатор кондиционера можно оставить на трубках и просто сдвинуть его куда нибудь в сторону) полностью снять телевизор и только после этого нам будет дан доступ к механизму ГРМ. Вот такой непростой , но интересный «конструктор» предстоит каждому, кому приходится производить замену данного агрегата ⚙️