Итак. Маслофорсунки в блоке субару не блажь, а необходимость. Они улучшают охлаждение поршней, тем самым сохраняя тепловой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, а так же улучшают смазку пар трения поршень-гильза и, одно из главных при гражданской эксплуатации, снижают температуру поршня и предотвращают закоксовку маслосъемных колец и подгоранию на них масла, и как следствие - вечную проблема масложора. С «завода», задачу подачи масла на днище поршня и стенки цилиндра, осуществляют проточки на шатуне, которые направляют струю прошедшего через шатунный вкладыш масла - в сторону поршня...

Первый оппозитный 4-цилиндровый двигатель запатентовал еще Карл Бенц в 1896 году. В 1971 году идеей оппозитников «заболели» инженеры компании Fuji Heavy Industries, владеющей автопроизводителем Subaru. В 1989 году японские инженеры представили новое семейство двигателей EJ, рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Эти двигатели являлись основной движущей силой автомобилей Subaru буквально до 2010 года. Было создано 23 модификации моторов EJ, самая мощная из которых выдает 305 л.с. В 1998 году инженеры Fuji модернизировали и облегчили блок двигателя: гильзы стали «мокрыми»...