Друзья, всем привет. Продолжаю изучать материальную часть. Разобрался с устройством передней подвески и рулевым управлением. Мне как архитектору ИТ систем, было интересно наблюдать весь эволюционный путь платформы 24-ки с 1968 по 2009 год. Да, я считаю, что все изменения Волги были лишь рестайлингами. Т.е. постепенными улучшением одной и той же базы. Именно поэтому 24-ка имеет огромный потенциал кастомизации и без колхоза, на основе заводских решений, можно прокачать ее, оснастив всеми необходимыми современными техническими решениями. Такими как шаровая подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель...

Пожалуй это последний пост из серии "состояние до ремонта". Ходовые испытания показали, что в подвеске имеются стуки. Диагностика ходовой толком не потребовалась- текли и передние и задние аммо. А причина всё та же, старость резинок. После диагностики были обнаружены серьезные разрывы на опорах кардана. К слову, вибрации от кардана нет, но в будущем будет установлен дополнительный опорный подшипник, как на Мечте. В остальном подвеска живая и других замен пока не требуется. Так же было обнаружено, что не хватает одной запчасти- это щиток стартера...