Друзья, всем привет. Продолжаю изучать материальную часть. Разобрался с устройством передней подвески и рулевым управлением. Мне как архитектору ИТ систем, было интересно наблюдать весь эволюционный путь платформы 24-ки с 1968 по 2009 год. Да, я считаю, что все изменения Волги были лишь рестайлингами. Т.е. постепенными улучшением одной и той же базы. Именно поэтому 24-ка имеет огромный потенциал кастомизации и без колхоза, на основе заводских решений, можно прокачать ее, оснастив всеми необходимыми современными техническими решениями. Такими как шаровая подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель...

Для установки рулевых тяг, нам необходимо поставить новый маятник на свое место, поэтому смазываем литолом болты и место соприкосновения шайбы с кузовом: Ну а дальше вставляем болты и надеваем на них маятник, после чего, затягиваем и установка маятника закончена: Далее, заметил небольшой люфт в рулевом редукторе, (под вакуумным усилителем) который нужно устранить перед установкой тяг. Снимаем защитный пластиковый пыльник, который надевается на гайку: Далее откручиваем гайку и снимаем стопорную шайбу...