(Статья Владимира Войтенко) Одна из задач форсировки мотора - повысить его "обороты". Препятствия на этом пути таятся не только в механике (инерционность деталей цилиндро - поршневой группы и работоспособность подшипников), газодинамической системе, но и электрической. На ее доводке и сосредоточим внимание. Что я сделал со своим "Пилотом"? Прежде всего, проанализировал схему серийного коммутатора БКС 2МК211. Что в нем ограничивает предельную частоту вращения коленчатого вала? Оказалось, что выходная емкость просто не успевает зарядиться...

Для проведения данной процедуры сначала открываются капоты двигателя. Далее сливается старое масло и меняются фильтры. В зависимости от модификации IDG - это один или два фильтра. При этом каждый из них обязательно осматривается на предмет наличия стружки. Заправка маслом выполняется специальным насосом. К зарядному штуцеру IDG подсоединяется шланг от насоса, а к штуцеру перелива шланг, который помещается в пустое ведро. Заправка выполняется через зарядный штуцер под давлением и до тех пор пока из шланга перелива в ведро не выльется минимум одна кварта масла...