Несколько лет назад ездил ранней весной в Астраханские Степи. Соболь – машина большая и неприхотливая, но вот беда – на вилке заднего кардана рассыпался подшипник крестовины. Само-собой, разбило и отверстие в вилке. Карданный вал – под замену. Во всей Астрахани не нашлось такой запчасти – задний соболячий карданный вал. Но… помня поговорку, что «На УАЗ в качестве запчасти подойдет любая железка из любого магазина» - купили задний карданный вал от Хантера. По длине и фланцам он подошел, как родной, правда, он тоньше и были опасения, что его скрутит, но нет, выдержал и дороги Астраханских степей, и дорогу домой, и еще много-много верст по дорогам и грунтовкам...

После установки на УАЗ Патриот #синьормандарин новых карданов производства СТО22-Бийск оказалось, что не все понимают, зачем вообще менять кардан или чем один кардан отличается от другого. Первый вопрос был такой: "а что старые - провисли?". Давайте будем говорить откровенно. У меня уже второй Патриот, и второй Патриот оснащен хабами. То есть, передний мост большую часть времени отключен, а значит кардан не крутится. Разница лишь в том, что на первом Патриоте стояли механические хабы РИФ, а на втором автоматические того же бренда...