Одна из первых проблем, с которой многие владельцы Весты столкнулись, это порыв или прогорание гофрированной части резонатора. Нередко её приходилось менять уже в первый год владения машиной, хотя, по словам многих владельцев последних выпусков, можно сделать вывод, что проблема уже решена конструктивно на конвейере. Так вот, с той Вестой, о которой пойдёт речь в данной статье, 5 лет и пробег перевалил за 60 000 км. Казалось бы, пробежала совсем немного, но проблем с гофрой повторяется уже во второй раз...
В этой части я бы хотел затронуть тему двигателей на Весте, а также разобрать все до гаек. Если Вы читали предыдущую мою статью, кстати вот ссылка, то Вы можете знать, что веста разрабатывалась по абсолютно новым стандартам. Но тут произошло нечто, стандарты новые, но в базе двигатель старый, как так? Я вот тоже не могу дать вразумительного объяснения. Но приступим. Стандартным двигателем для Весты является старый, как какашки мамонта, двигатель 1.6л. на 106л.с. Да, не спорю, проверенный временем двигатель, без каких-либо серьёзных проблем...