Пробег машины под 200 тысяч километров, сцепление не менялось, слышен шум выжимного подшипника и педаль сцепления тугая. Приобретен новый комплект от Luk - корзина и ведомый диск плюс выжимной модуль от Sachs, он здесь представляет собой объединенный в одном пластиковом корпусе гидроцилиндр и подшипник. Демонтаж начинаем с колес, защиты днища, корпуса воздушного фильтра, отсека АКБ. Далее демонтируем проводку, приводы включения КПП, сливаем масло и вынимаем полуоси, предварительно освободив поворотные кулаки от шаровых опор...

Убил бы того, кто придумал двухмассовый маховик. Знал бы, сколько стоит его замена, лучше бы купил машину с «автоматом»! Не сосчитать, сколько раз я слышал это от владельцев авто. Вот и хозяин Hyundai Santa Fe туда же: «Жалею, что взял машину на «механике»! И все из-за сцепления с двухмассовым маховиком». Но ведь и впрямь за 217 тыс. км пробега с момента, как он купил Santa Fe новым в салоне у дилера, ремонтировать сцепление пришлось трижды – через каждые 70-80 тысяч. А за маховик в «оригинале»...