Датчик детонации редко выходит из строя, но все-таки случаются такие моменты. При его замене существуют определенные нюансы, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, это визуальный осмотр посадочного места датчика, которое должно быть предельно чистым. То есть здесь не должно быть пыли, грязи, масляных вкраплений, окислов и др. Во-вторых, чтобы замена датчика увенчалась успехом, перед его установкой, необходимо проверить его соединительный жгут (проводку). Она часто разрушается от времени, а контакты могут даже окислиться. Из-за этого замена старого датчика на новый не даст никаких результатов. Если жгуты потрескались и нарушилась изоляция, то их лучше заменить, и лишь после устанавливать датчик. В третьих, датчик детонации лучше всего покупать оригинальный. Пусть он стоит гораздо дороже, но скупой, как говорится, платит дважды. Почему? Потому что тот ширпотреб, которого полно в магазинах, являются в большей степени изначально нерабочими датчиками. Еще давно, столкнулся с такой ситуацией. Был у меня автоВАЗ (не буду говорить какой модели). Купил на замену датчик - он не работает, купил второй, та же самая история. Пришел в магазин ругаться, что за запчасти возят. Молодой паренек (спасибо ему), сказал, что у его отца такая же проблема была, но кто-то посоветовал купить оригинал. Купили и забыли о проблеме. Вот и я заказал оригинал. Пока ждал, решил ради спортивного интереса распилить новый, но дешевый (подделку, скорее всего) датчик. Каким было мое удивление, что в нем не было пьезоэлемента, а стоял резистор. В четвертых, проверить как работает датчик можно даже без специального сканера (если нет). Подсоединить датчик и поднять обороты до 3.5- 4тыс., потом скинуть, затем снова поднять. И так раза 4-5, если чек не загорается, значит датчик прижился. Возможно, кто-то еще знает какие-то нюансы установки датчика, делитесь в комментариях.