Как известно, двигатели семейства 406 были одними из первых отечественных двигателей, на которых в приводе распределительного вала вместо механического стали применять гидравлический натяжитель. Основной рабочий элемент такого натяжителя – гидравлический демпфер, т.е. внутренняя замкнутая камера переменного объема, образованная подвижным плунжером и корпусом, которая через обратный шариковый клапан связана с напорной магистралью системы смазки, а через кольцевой дроссель (демпфер) плунжерной пары - со сливом...

Очень часто получаю вопросы и просьбы о помощи в ремонте и обслуживании автомобилей. И довольно часто я сталкиваюсь с дилеммой автовладельцев - менять ГРМ или нет. Если с ремным приводом ГРМ все довольно понятно, да и не такая уж это и затратная процедура, то с цепным ГРМ дела обстоят сложнее. Определить предельный износ цепи "на глаз" не получится, спрятана она внутри двигателя, не трудно догадаться, что так она прослужит куда дольше. Способов определения износа цепи привода ГРМ масса, на различных марках, моделях авто и двигатели разные и конструкция их порой не сильно, но все же отличается...

Доброго времени суток, друзья! Натяжитель цепи - термин, который знает наверное каждый владелец машин российского производства. Начнем с предыстории: в ассортименте среди натяжителей цепи нашего бренда есть красавчик-атлет гидромеханический натяжитель цепи ГРМ ЛС-Групп (арт.406.1006100-70). Ставится герой нашего повествования на двигатели ЗМЗ 406,405,409,514 Евро-2 и Евро-3. В виду своей конструкции (шайба заменена на внутреннее кольцо и дроссельное отверстие перенесено на крышку), которая кстати...