Мотор прогрет, оба шланга печки обжигают ладонь, вентилятор на четвёрке, а в лицо — ледяной сквозняк. На трассе Лены водитель Scania видел то же: стрелка 85 °C, климат на 27 °C, в ноги еле тепло, СТО предлагает радиатор за 40 тысяч. В −30…−50 °C на якутском рейсе это обморожение и мёртвое стекло, а виновата часто не сота, а заслонка в положении «холод» или перепуск «лето». За 20–30 минут на стоянке вы отделите заслонку от крана и радиатора, получите один конкретный узел в блокноте и сможете решить: ехать дальше, до стоянки с фиксацией или стоп-рейс...

Плохая печка - болезнь всех "зубилоподобных" ВАЗовских переднеприводников. Понятное дело, что никто не хочет зимой ездить с замерзшими окнами, руками и ногами. Поэтому и прибегают ко всяким доп.насосам, термостатам, экспериментам с радиаторами и тд. Сегодня расскажу вам о том, как влияют все эти доработки на температуру в салоне. Первым делом, "пострадавший" от холода водитель, ясен пень, идёт в гугл. Там он находит различные варианты доработки отопителя. По порядку: Остановимся на этом. Теперь по полочкам: Эта панель пришла на замену "низкой"...