Чтобы ехать в дрифт чемпионат нужен задний привод, а как мы знаем что у весты привод передний. И как же тогда она попала в чемпионат? А вот так. Весь автомобиль пришлось перекроить. Сзади установлен подрамник и целиком подвеска от Toyota Mark 2 от него же редуктор и привода. После был увеличен туннель под сиквентальную коробку и кардан. Чтобы без проблем можно было ехать боком и показать результат и составить конкуренцию уже именитым гонщикам тут стоит не шестнарь а божественный JZ в котором не чего не изменилось кроме турбины а так это заводской двигатель но уже на 550 лошадиных сил...

Многие автолюбители привыкли считать, что руководство АвтоВАЗа годами выпускало устаревшие модели, не заботясь о потребностях рынка. 30 лет клепать морально устаревшую «семёрку», кое-как собирать «десятки», «Самары» и другие модели — такая картина закрепилась в сознании многих. Но мало кто знает, что на АвтоВАЗе директора и конструкторы всерьёз задумывались о судьбе автопрома и его будущем. И я сейчас говорю не про затмившую все информационное поле "Искру" и всевозможные вариации "Весты" в разных кузовах...