Конструктивно задняя подвеска представляет собой подвеску осевого типа с торсионной балкой. Сайлентблок большого размера с резиновым демпфирующим элементом был использован для крепления проушины продольной консоли балки к кузову для повышения управляемости и комфорта при движении. Балка с поперечным сечением, имеющая малый диаметр в центральной части и большие диаметры на обоих концах, была адаптирована в качестве оси для обеспечения высокой жесткости и сохранения углов схождения и развала задних колёс...

Иногда хочется чего-то большего, чем стойки и пружины пониже. Особенно, когда уже сунулся дорабатывать подвеску — установил подрамник, рычаги, растяжки… но всё равно зудит мысль: «А что, если поставить заднюю независимую подвеску? Не штатную балку, а что-то поинтереснее?» Решение, конечно, не из простых — и по деньгам, и по установке, и по подходу в целом. Но стоит ли оно того? И в некоторых случаях — да! Потому что задняя независимая — это совсем другой уровень управляемости. Что меняется? Всё...