Наверное, все представляют "косолапую" заднюю подвеску горбатого "Запорожца", да ? Так вот - ваш покорный всю жизнь был убеждён, что это плюс-минус точный аналог подвески Fiat 600. И вот тут ВНЕЗАПНО оказывается, что подвески-то на самом деле внешне похожие - но всё же работают по-разному. Объясняю, как могу: У Fiat 600 и его производных задняя подвеска выполнена на диагональных рычагах, имеющих с продольной осью автомобиля угол практически ровно 45 градусов (первые два изображения). В такой подвеске качание рычага почти идеально согласовано с качанием полуоси, осуществляющей привод на заднее колесо, и за счёт этого на полуоси можно выполнить только один шарнир - внутренний, а вместо наружного вполне достаточно шлицов, компенсирующих небольшое изменение длины полуоси при работе подвески (поскольку в реальной подвеске всегда есть допуски изготовления и эластокинематические уводы в резиновых шарнирах) - см. третье изображение. Но при этом колёса оказываются жёстко соединены со своими полуосями, так что угол развала колеса задаётся положением его полуоси. Кроме того, при работе такой подвески в больших пределах меняется их развал, из-за чего ухудшается управляемость и увеличивается износ резины (см. четвёртый рисунок). Так, а теперь давайте посмотрим на заднюю подвеску "Запорожца" (пятый-шестой рис.). Внешне вроде как похоже, не правда ли ? Но самое интересное нас ждёт внутри рычага, где расположен узел, соединяющий полуось со ступицей колеса (пред-предпоследняя картинка). Ага ! На полуоси уже два шарнира: внутренний - такой же, как и у "Фиата", и внешний - карданный. То есть, жёсткая связь между полуосью и колесом отсутствует, и начальный статический угол развала задних колёс уже не зависит от наклона полуоси, а задаётся исключительно положением рычага - а значит, машина будет несколько более устойчива в повороте. Хотя при работе подвески развал всё так же будет меняться, то есть - проблема повышенного износа шин остаётся. Более подробно то, для чего сделано это изменение, явно усложняющее и удорожающее подвеску, можно прочитать в книге Йорнсена Раймпеля "Шасси автомобиля", цитату из которой я здесь и привожу (две последние картинки). Замечу лишь, что на упомянутой там "Симке" такое же решение было принято на пару лет позже, чем у нас на "Запорожце". Дело тут ещё и в том, что у нашей машины существенно увеличили дорожный просвет и рабочие ходы подвески для адаптации её к нашим дорожным условиям, для чего двигатель с трансмиссией установили выше, чем он был у "итальянца". Если бы наружные шарниры полуосей при этом отсутствовали, как у "Фиата" - то из-за высокого расположения их внутренних шарниров полуоси уже в статическом положении сильно наклонялись бы вниз, а задние колёса получали бы при этом большой положительный развал (опять смотрим на картинку номер четыре, справа). В повороте он увеличивался бы ещё больше, и машина быстро бы опрокинулась. А так нормальный статический развал задних колёс у ЗАЗ-965 равен нулю. На самом деле, если бы он был небольшим отрицательным (колёса "домиком") - то было бы ещё лучше: это давало бы больший "запас безопасности". То есть, да, технологически - с точки зрения метода изготовления - подвеска "Запорожца" копирует простую и недорогую фиатовскую. Но с точки зрения конструктивного исполнения и установочных параметров она уже отличается от неё, причём в лучшую сторону. Видимо, сразу перейти на более совершенную по кинематике подвеску на практически продольных рычагах, как на старых "Фордах" и BMW, помешало то, что это потребовало бы полного изменения конструкции несущих элементов днища, к которым крепятся рычаги - а вся суть реверс-инжиниринга "Фиата" как раз и заключалась в том, чтобы воспроизвести удачную технологию производства его кузова, что позволило быстро и с минимальными затратами наладить выпуск нового автомобиля в массовых количествах. Поэтому остановились на полумерах. А вот на ЗАЗ-966, уже имевшем полностью свой кузов, рычаги задней подвески сразу установили "как надо". В общем - в очередной раз об опасности суждения об отечественных автомобилях как "копиях" зарубежных...

Honda Accord, светится лампа подушек безопасности. Предположительно подрулевой шлейф, так как при повороте автомобиля чаще всего начинает светиться эта лампа. Сканер показал совсем другую проблему.