4x4 Клуб
175 подписчиков
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе был поставлен в серийное производство автомобиль УАЗ 469. Модель предназначалась для передвижения по бездорожью. УАЗ 469 имеет колесную формулу 4х4 и высокие показатели проходимости. Габаритные размеры УАЗ 469 С момента производства автомобиль выпускался в двух основных комплектациях. Одна из них предназначалась для нужд армии, вторая версия авто – гражданская. Модификации имеют следующие отличия: Габаритно массовые параметры отличаются в зависимости от модификации автомобиля...
4 года назад
Autotube
2 подписчика
Фургон УАЗ-1288 разработан партнером УАЗа — Ульяновской фирмой ООО «автодом73», его делают мелкими сериями с 2018 года. Первоначально были доступны только специальные модификации: скорая помощь или школьный автобус...
4 года назад
com-drive
8,2K подписчиков
«Уазик» с двускатной ошиновкой – «головастик» для городских улиц.

Марка «УАЗ» была и остается для всех производителем хороших вездеходов. И появление семейства заднеприводных грузовичков УАЗ «Профи» было многими воспринято скептически: «Не занимались раньше данной темой, нечего и начинать». А между тем, моноприводные «буханки» и «головастики» завод серийно производил с 1960 по 1982 год и выпустил их более 83 тысяч единиц!

Скажу больше, в начале 1970-х была принята попытка создать сугубо городскую версию грузового «уазика». Правда, инициатором в данном случае выступал не Ульяновский автозавод, но тем не менее…

Модель городского «головастика» НИИАТ-А213 появилась в стенах Орловского опытного завода с подачи «Ространсэкспедиции». Это был автомобиль-фургон предназначенный для доставки мебели из магазинов к покупателям. Предполагалось, что компактный «уазик» сможет стать альтернативой громоздким мебельным фургонам ГЗСА на шасси ГАЗ-52.

За основу модели взяли УАЗ-451ДМ, первоначально просто смонтировав на шасси соответствующую «будку». Однако в 1971 году появился второй образец НИИАТ-А213, на который установили шины меньшего диаметра – 6,70-15 вместо 8,40-15. По задумке, это должно было снизить как погрузочную высоту, так и габаритные размеры, позволив проезжать под низкими арками. Кроме того опускался вниз и цент тяжести, что для мебельного фургона было немаловажно. Для того, чтобы снизить нагрузку на шины, на заднем мосту была установлена спарка колес.

Образцы прошли приемочные испытания, доказав свою работоспособность. Предполагаемое снижение себестоимости перевозок в сравнении с ГЗСА-954 и ГЗСА-893А составляло 20–25 %. Мебельный фургон на базе «уазика» был рекомендован к производству, но… увы.
2 года назад