«Уазик» с двускатной ошиновкой – «головастик» для городских улиц. Марка «УАЗ» была и остается для всех производителем хороших вездеходов. И появление семейства заднеприводных грузовичков УАЗ «Профи» было многими воспринято скептически: «Не занимались раньше данной темой, нечего и начинать». А между тем, моноприводные «буханки» и «головастики» завод серийно производил с 1960 по 1982 год и выпустил их более 83 тысяч единиц! Скажу больше, в начале 1970-х была принята попытка создать сугубо городскую версию грузового «уазика». Правда, инициатором в данном случае выступал не Ульяновский автозавод, но тем не менее… Модель городского «головастика» НИИАТ-А213 появилась в стенах Орловского опытного завода с подачи «Ространсэкспедиции». Это был автомобиль-фургон предназначенный для доставки мебели из магазинов к покупателям. Предполагалось, что компактный «уазик» сможет стать альтернативой громоздким мебельным фургонам ГЗСА на шасси ГАЗ-52. За основу модели взяли УАЗ-451ДМ, первоначально просто смонтировав на шасси соответствующую «будку». Однако в 1971 году появился второй образец НИИАТ-А213, на который установили шины меньшего диаметра – 6,70-15 вместо 8,40-15. По задумке, это должно было снизить как погрузочную высоту, так и габаритные размеры, позволив проезжать под низкими арками. Кроме того опускался вниз и цент тяжести, что для мебельного фургона было немаловажно. Для того, чтобы снизить нагрузку на шины, на заднем мосту была установлена спарка колес. Образцы прошли приемочные испытания, доказав свою работоспособность. Предполагаемое снижение себестоимости перевозок в сравнении с ГЗСА-954 и ГЗСА-893А составляло 20–25 %. Мебельный фургон на базе «уазика» был рекомендован к производству, но… увы.

УАЗ "Головастик" 2011 года. Как выглядит и в каком состоянии пребывает спустя 10 лет эксплуатации. Использовался как рабочая лошадка, и понятное дело, что на предприятии его не баловали, но всё равно состояние оставляет желать лучшего. Сгнившая кабина напрочь, и даже рама уже начинает отгнивать кусками, особенно явно это видно в задней части. Как думаете, есть ли альтернатива этой технике для наших дорог?