СПОРТИВНЫЙ ВЫХЛОП. Что это такое и зачем он нужен. Сегодня мы с вами поговорим о главном дыхательном органе любого двигателя - выхлопной системе. Все мы знаем, что на сегодняшний день экологические стандарты сильно загоняют инженеров в рамки и те в свою очередь вынуждены «душить» двигатели катализаторами дабы утешить самолюбие экологов и показать что их работа тоже важна;) Но что делать если хочется больше динамики от автомобиля или элементарного приятного звучания? Правильно! Менять выхлопную систему! Если полистать интернет то в онлайн магазинах можно найти множество вариантов различных вставок вместо катализатора, полноценных «пауков», резонаторов и прямоточных глушителей. Вставка вместо катализатора (рис.1) устанавливается взамен штатного кат-коллектора, никаких доработок не требует (кроме программной коррекции) и при этом имеет равную длину каналов, что улучшает продувку цилиндров от выхлопных газов. Главный плюс данной детали заключается в её полной взаимозаменяемости со штатным кат-коллектором, проще говоря резонатор и глушитель можно оставить штатные. Следующий, уже более серьезный вариант это полноценный равно длинный коллектор,который многие именуют «пауком» (рис.2) По мне это самый лучший вариант для увеличения мощности двигателя. Во-первых из-за длинны каналов когда выхлопные газы покидают один цилиндр, в трех других каналах создается отрицательное давление и когда открываются выпускные клапаны в другом цилиндре из-за создавшегося «разряжения» выхлопные газы практически высасываються из цилиндра. Этот эффект позволяет уменьшить в цилиндрах количество горячих остаточных выхлопных газов и тем самым освободить больше места для свежей топливо воздушной смеси, что в свою очередь ведет к заметному увеличению мощностных характеристик двигателя. Дальше по выхлопной системе рассмотрим резонаторы (рис.3) Резонатор устанавливается между «пауком»(вставкой) и глушителем. Это средняя часть всей системы. Главной задачей резонатора является не только уменьшить звук от выхлопных газов, но и не дать газам прорваться обратно в цилиндры при закрытии дроссельной заслонки. Т.к при её закрытии в цилиндрах создается разряжение и выхлоп устремляется обратно. Ну и последний немаловажный элемент всей системы это глушитель (рис.4). На этом рисунке глушитель представлен в разрезе, где можно увидеть множество переходов между трубами. Все свободное пространство обычно бывает заполнено не горючим волокнистым материалом. Подобный глушитель устанавливается штатно. Главный его минус это сильное затормаживание выхлопных газов что отрицательно сказывается на продувке. Спортивный глушитель (рис.5) внутри себя не имеет никаких переходов и представляет собой прямую трубу на которой сделано множество мелких отверстий. А уже вокруг этой трубы находиться не горючий волокнистый наполнитель и всё это накрывается металлическим круглым цилиндром. Из всего выше написанного хочу подвести краткий итог. Если вы хотите динамики от вашего автомобиля, но при этом нет желания глубоко лезть в двигатель - замена выхлопной системы отличный вариант увеличения мощности без потери ресурса и каких-либо огромных финансовых затрат. Ставим лайки, подписываемся;) Дальше больше