Saab 9000 Aero Dori me… Осень конца 90-ых, моросит дождь, я выезжаю с Ленинского на МКАД. Через час мне надо быть у нотариуса на ВДНХ, продавать этот Сааб. За 23 тысячи долларов. Аванс, полученный за него от покупателя пару дней назад, уже потрачен на б/у-шную «кассету». Так называется у Саабов модуль катушек зажигания, объединенный в единый блок. Поездил на дохлых свечах – замена, дал прикурить – замена, словом одна из многих ахиллесовых пят модели. Не знаю, кто и как добил мою кассету – машину, чуть подергивающуюся на высоких оборотах, уже взял на авторынке в Борисово под Калининградом. За 18 тысяч. Это дёшево, потому что новая стоит 82000 DM или около 50 тысяч долларов у официалов, в Геме. Покупатель так и сказал, когда смотрел: Что я, дурак что ли, новую брать? Дядька солидный, в банке работает. Вряд ли дурак. .. Interimi adapare dori me В Саабе тепло и уютно, а ещё богато. Изумрудное свечение приборов в обрамлении массивных панлей из дерева, действительно напоминает самолёт, о чём так любят говорить саабофилы. Толстая кожа на креслах Рекаро почти как новая . Ну совсем чуть потерлась на боковинке, но я подкрасил черным маркером – вообще не видно. На зеркале болтается ванильная елочка, торпедо натерто до блеска. Бензина почти полный бак! Блин, жалко, зря тошнил, экономил. Жрёт Аэро на свои 225 сил верную пятнашку, даром что на механике. На ручке КПП – шарик, с длинным, но четким ходом. Сцепление на мой взгляд туговато. Но клиент авторитетно сказал, что так и должно быть. Его друг в Геме такой новый брал, там так же. … Omenare imperavi emulari AMENO! Я делаю погромче и салон насыщается безупречным CD-звуком модной псведолатыни от ERA. Басы и высокие выставлены на максимум, «цокает и бухает» непривычно чисто. Вот это музыка! Придавливаю педаль газа, охотно отзывается турбина и без всяких рывков (рабочая кассета же!) мой хэтч (к слову, куда красивее седана) начинает своё безумное ускорение. Для тех лет действительно это ощущалось именно так - Аэро выезжал до 100 чуть более чем за 6 секунд. “… А двигатель с крутящим моментом в 336 Нм разгоняется с 80 до 120 км/ч быстрее, чем Porsche 911 и Ferrari Testarossa!» (с). Это не я придумал, это немецкий Auto Bild тогда писал. Дядя из банка рассказал. За три года в Германии этот Сааб намотал чуть больше 200 тысяч километров. Это кроме прочего, время для замены опор мотора. Если проворонил резинку сверху, то порвет и нижние гидроопоры. Снизу не знаю, а сверху уже точно пора менять. Я подтыкаю вторую в повороте на выезде и сразу ловлю моргание TCS. Если бы не антибукс, уже чуть подхрустывают и ШРУС-ы … Да и резина на трехспицевых дисках далеко не новая. Но ощущение того, что я еду на этом кайфе в последний раз, пьянит, как и ускорение, музыка и полупустой МКАД. До нотариуса хватит! Ameno, ameno Latire, latiremo Dori me! Оправдать то, как в те годы иногда прохватывал по МКАД, можно было лишь наверное трафиком попроще, отсутствием камер ... а может и мозгов. Да вообще, никак нельзя было оправдать, но через 25 минут я на месте. На полчаса раньше, чем надо. Я выхожу из машины, дождь закончился, пасмурно и пахнет мокрой, осенней листвой. Сааб щелкает и шипит – выхлоп, тормозные механизмы, турбина, мотор, всё поработало на славу, напоследок-то. Подъезжает покупатель на почти таком же Саабе, с другом, пафосным молодым мужчиной в костюме, немногим старше меня (а мне 24). Друг представляется по имени-отчеству и брезгливо окинув взглядом мои джинсы, майку и найки … вдруг просит ключи, прокатиться. Типа, спец глянет. Вот не люблю я такие ситуации. Уже ведь договорились. Нельзя с ним было сразу смотреть? Покупатель остается со мной и сразу же тревожно спрашивает: - Пробег, пробег сделали? - Ну да, 70 тысяч, как вы просили. Покупатель выдыхает: Ну слава богу! А то товарищ увидит, некрасиво как-то – 200. Не говорите при нем! И по цене тоже не говорите пожалуйста, я сказал, за 30 беру. Изучаю клиента. Может схема какая-то? Да нет, точно нет. Видно, себе берёт. Просто не дурак, сам же сказал. А так, в банке потом и продать по своим не стыдно. И не убыточно.