Как превратить грузовик во внедорожник! Журнал "За рулем" рассказал, как из ГАЗ-51 сделали внедорожный грузовик ГАЗ-63. Идея - гениальна и проста. Берете самую массовую модель. Добавляете несколько новых узлов и агрегатов. Изменения в конструкции сводите к минимуму. В результате получился ГАЗ-63, грузовик с отличными характеристиками и высокой проходимостью. Полноприводный ГАЗ-63 был одним из первых полноприводных послевоенных советских автомобилей. Он также был близким родственником ГАЗ-51, самого массового грузовика в советской истории. Он был выпущен в 1948 году, через два года после выпуска базовой заднеприводной модели. Полноприводная версия была разработана, чтобы быть как можно более простой и недорогой. Рама "51-го" также была минимально доработана и усилена, в основном в зоне крепления раздаточной коробки. Грузоподъемность полноприводного автомобиля составляет 1,5-2 тонны, в зависимости от дорожного покрытия. Снаряженная масса - 3280 кг, неплохое соотношение по сегодняшним меркам. Двигатель такой же, как и у других автомобилей, работающих на газе. Рядный нижнеклапанный 3,5-литровый двигатель имеет мощность 70 л.с. и степень сжатия 6,2, поэтому он легко переваривает даже самый плохой бензин. Задний мост у ГАЗ-63 такой же, как у ГАЗ-51. Только главная передача была изменена с 6,67 на 7,6, что увеличило тяговое усилие. Кабина осталась такой же, как у 51-го. На полу появились три дополнительных рычага: включения переднего моста, понижающей передачи (раздаточная коробка с пониженной передачей 1,96) и управления лебедкой. Версия с таким устройством получила индекс ГАЗ-63А. Коробка передач была четырехступенчатой, но без синхронизаторов. Естественно, усилителя руля не было. Тормоза были гидравлическими. Эти гидравлические тормоза впервые появились на ГАЗ-51, на 63-м стояли такие же тормозные механизмы. Усилитель отсутствовал, и на каждом колесе было только по одному цилиндру. Паспортная максимальная скорость составляла 65 км/ч. В жизни крейсерская скорость ГАЗ-63 - 40-50 км/ч. Однако проходимость "63-го" поражает! Имея дорожный просвет 273 мм, что больше, чем у американских аналогов. Его центр тяжести расположен слишком высоко, а ширина такая же небольшая, как у ГАЗ-51. В результате устойчивость на неровных дорогах была посредственной, на что особенно жаловались военные. Тем не менее, грузовик хорошо зарекомендовал себя на пересеченной местности и уверенно выезжал из снега высотой в полметра. ГАЗ-63 поставлялся и в армию, и в народное хозяйство, где очень ценили простоту конструкции и долговечность. Его хорошо знали водители и ремонтники по всему СССР. А максимальная унификация с ГАЗ-51 была необходимым элементом.