За последние несколько лет значительно повысилась степень форсировки двигателей и конструкторы неуклонно повышают их мощность. Уже становится привычным, когда с 1,5 л рабочего объема двигателя снимают 140-170 л. с., а двухлитровый мотор может развивать 250-300 л. с. Совершенствование двигателей идет по следующим направлениям: больше мощность и крутящий момент, рост рабочих оборотов, облегчение деталей, применение масел с низкой вязкостью и уменьшение масляных (монтажных) зазоров между деталями....

Некоторые типы вкладышей имеют выступ, в народе называемый "замок", указывающий только на правильное положение при монтаже и не защищает подшипник от проворачивания. Автоматизация сборки двигателей заставила производителей отказаться от использования данных выступов в современных двигателях. Для механиков, установка подшипника без выступов в правильное положение, требует дополнительной точности и внимания к деталям. Вкладыш и корпус должны быть выровнены для ориентации масляного отверстия и правильного центрирования, чтобы избежать смещения галтели между подшипником и коленвалом...