Доброго времени суток, сегодня я хотел бы рассказать о точной регулировки зажигания и опережения зажигания на Ветерке 8. Она очень проста. На основании, а именно та часть что крутится и двигает дроссельную заслонку, на ней есть резка. Ее необходимо совместить с резкой на маховике и резкой на головке блока цилиндров. Для убеждения в правильности, необходимо выкрутить верхнюю свечу и воспользоваться штангенциркулем и найти верхнюю точку У меня получилось 1.8 мм. Все, вы выставили точное зажигание...

На первой картинке изображено контактное зажигание ветерка 8, она уже устарело и встретите вы его на очень старых моторах. Поэтому хочу рассказать о более современном бесконтактном зажигание. На картинке изображено самое первое зажигание МБЭ-1. Для тех советских времен, было чудом. Состоит из катушек зажигания, генераторной катушки освещения, конденсаторов, металлического сердечника соответственно. Состояла из минимума радиодеталей. На смену ей пришла уже, МБЭ-3 и МБЭ-4. Такие как МБЭ-1 уже канули в лето, теперь остались и часто встречаются МБЭ-3, куда реже уже МБЭ-4...

Все началось с того, что появилась нужда в лодочном моторе. Выбор был не велик, ибо бюджет что то из китайского 9.8 приобрести было не по карману. Было несколько вариантов таких как триммер, б/у китайский 4-5 л.с, но самым привлекательным оказался ветерок, по цене и производительности, целых 8 назовём их пони. Изначально его приобрел всем известный Алексей Владимирович, но немного помучавшись со своим ветерком 8, он махнул рукой и приобрел себе GLADIATOR G9.8, а данный аппарат перекачивал ко мне...