Когда «АвтоВАЗ» впервые обронил слово «Aura», в воздухе запахло амбициями. Не просто новая модель, а заявка на сегмент бизнес‑класса — пусть и на базе хорошо знакомой платформы. Маркетологи бодро рисовали картины: вот чиновник пересаживается с иномарки на отечественный седан, вот таксист в комфорт‑классе кивает на просторный задний ряд, вот покупатель, который хочет «чуть больше, чем Vesta», но без заоблачных цен. И всё бы ничего, если бы не бюджет. По отраслевым оценкам, на разработку, адаптацию платформы, доводку и подготовку производства Lada Aura заложили порядка 8–10 миллиардов рублей...