Для наших автомобилей путешествие за рубеж обычно происходило двумя путями. Их или готовили под требования западных покупателей прямо на заводе, или доверяли тюнинг дилеру посреднику. С ВАЗ-2108 применялся как раз второй вариант. В Бельгию ехали классические Восьмёрки а там их уже переделывали. Правда стоит отметить что экстерьер европейской версии разрабатывал все же штатный дизайнер Волжского завода. Наташа представляла собой кабриолет со складывающейся тканевой крышей. Нам живущим в суровом климате такое кажется несерьезным...

Сейчас мало кто поверит, что 20-30 лет назад ни один наш автозавод не выпускал кабриолеты. Якобы не было спроса. А его-то и не было именно потому, что организовать производство кабриолетов у нас так никто и не удосужился. “Добрые” дяди из автопрома рассудили так: “Страна у нас северная, какие там еще кабриолеты! Главное, чтобы печки надежно работали”. Вот так мы и остались без открытых машин. Правда, и без надежных печек тоже. Потом был выдвинут другой тезис: “При производстве массового автомобиля для массового потребителя не до изысков...