ВАЗ-21099 — это машина, которую в девяностые уважали почти как пропуск в другую жизнь. Не просто «Самара с багажником», а седан с характером эпохи, когда во дворе по машине легко считывали статус хозяина. Сегодня над ней могут шутить: мол, гремит, цветёт, требует рук и терпения. Но стоит честно посмотреть на «девяносто девятую» — и окажется, что это не автомобиль-мем, а один из самых узнаваемых отечественных седанов, который до сих пор способен быть рабочей лошадкой, учебным стендом и машиной «на каждый день за разумные деньги»...

Седан ВАЗ-21099 появился последним по счету в «восьмом» семействе, пропустив вперёд на конвейер не только трёхдверный хэтчбек 8 модели , но и пятидверную девятку . Этот своеобразный «маркетологический просчёт» тольяттинского руководства, как ни странно, сказался на «девяносто девятой» лишь положительно, сделав эту модель не только самой долгожданной среди остальных Спутников, но и одной из наиболее престижных моделей ВАЗ в начале девяностых годов! Вдобавок, в отличие от других «зубил», не такой массовой – по крайней мере, поначалу...

Ровно 30 лет назад появилась полноприводная модификация ВАЗ-21099. Спустя пять лет версию 4х4 получил универсал Lada-2111, а в 2007 вышла «Калина» со всеми ведущими колесами. Но ни одна из этих версий так и не стала серийной. Разбираемся, почему не случился русский «Кваттро». ПЕРВАЯ «ВКИТОРИЯ» Полным приводом для дорожных автомобилей — не ради проходимости, а в первую очередь для эффективной реализации возможностей двигателей и улучшения управляемости с момента с дебюта в 1980‑м, а затем рыночного и спортивного успехов Audi Quattro, активно занялись многие фирмы и в Европе, и в Японии, и в США...