С одной стороны, этот легендарный двигатель ставят везде — и на Гранту, и на Ларгус, и на Весту вместе с новомодным Иксреем, а до недавнего времени ставили еще и на японско-ижевско-тольяттинские Datsun. С другой стороны, он, во-первых, устарел еще на конечной стадии проектирования и доводки, а во-вторых, полюбился многим поколениям автовладельцев и мотористов-механиков… и одновременно ими же и проклинается. Мне всегда было смешно слушать, что в Росси никогда не было, нет и больше не будет собственной автомобильной промышленности...

В Советском Союзе бурно развивалось движение «самавто». Самодельные автомобили конструировали прямо во дворах или квартирах, как спортивное купе «ГТЩ» братьев Щербининых. А занимались этим не только профессиональные инженеры, но и сантехники или электрики. Например, Александр Кулыгин из Ухты, смастеривший «Панголину». Но в этот раз, я хочу рассказать о машине, ставшей началом карьеры известных ленинградских конструкторов – Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфёнова, которые впоследствии работали над такими автомобилями, как внедорожник ЛуАЗ-Proto и минивэн НАМИ «Охта»...