Казалось бы просто меняешь диск и всё. Поначалу так думал и я. Но оказалось всё немного сложнее. Рассмотрим некоторые нюансы: 1. После съёма коробки, и всего узла сцепления, необходимо провести дефектовку. Обратите внимание на диск сцепления. Если у него неравномерный износ, например на краях он тоньше чем к середине, значит корзина и маховик также имеют неровную рабочую поверхность. 2. Я вообще замечал, что многие при замене сцепления игнорируют корзину и маховик. Это грубая ошибка, если заменить только диск и ничего не делать с корзиной и маховиком, то площадь прижима будет неполноценной...

Не редко случается,что при очередной замене масла резьба в поддоне  картера просто стирается , проблему нужно решать. Так как замена происходила не в моем гараже,то «на доехать» был поставлен болт от литого диска на 14. И так доехал и начал демонтаж поддона с целью ремонта маслосливного отверстия. Слив масло, начинаем выкручивать болты с фронтальной части поддона,а так же со стороны сцепления и стороны правого колеса. 20 болтов выкручены. Далее демонтируем поддон. Следующий шаг это нарезка новой резьбы мечиком 16×1,5 Затем тщательно промываем поддон от стружки и остатков герметика...