Как уже писал ранее, после замера компрессии дело оставалось за малым — собственно, разобраться с системой ВКГ, благодаря которой мотор взял привычку плюваться маслом при каждом удобном случае. Самым оптимальным решением посчитали допилить (буквально) существующую схему до образца 2003 года, когда редукционный клапан-грибок перенесли-таки куда потеплее — к моторному щиту. Вообще, "по фен-шую", для этого нужна рестайлинговая же трубка — которая не имеет характерного уголка для перехода к тройнику...

Заруливая во двор дома неделю назад в пятницу вечером, я почувствовала, что с тормозами что-то не то. Хорошо, что во дворе меня встречал Митрич, я сразу ему пожаловалась на Пассата. Изучение подкапотного пространства, с одновременным нажатием мной тормозов, показало, что прохудился вакуумный усилитель тормозов. То есть машин на ходу, тормозить может, но усилия для этого я должна прикладывать больше, чем привыкла. Это не удобно. Весь вечер мы посвятили поискам замены прохудившейся детали. Рассматривали несколько вариантов...