За рулём машины, по крайней мере в России, водители, как правило, сидят слева. На железной дороге движение тоже правостороннее. Поезда разъезжаются по тем же правилам, что и автомобили. Но машинист сидит справа. И пилот самолёта, кстати, тоже слева. А машинист - нет. Раньше, в эпоху паровозов, у них вообще не было кабины. Была "будка" - тесное пространство между котлом спереди и тендером с углём сзади. Обзора вперёд ноль. Котёл закрывал всё. Чтобы увидеть, что впереди, машинист высовывался в боковое окно...

Сегодня поезд кажется привычнейшим видом транспорта: он приходит по расписанию, везёт пассажиров через всю страну, доставляет грузы в порты, на заводы и в города. Но в первой половине XIX века железная дорога воспринималась почти как фантастика. Грохочущая машина, которая сама движется по рельсам, выбрасывает клубы пара и тянет за собой десятки вагонов, многим казалась опасной и даже противоестественной. Путь России к железнодорожной эпохе начался не с комфортных пассажирских вагонов и не с маршрута между столицами...

— Санкт-Петербург — колыбель российского ж/д транспорта: первая магистраль связала имперскую столицу с Царским Селом в далёком 1837 году. И по сей день наш город стоит в авангарде развития железнодорожной и транспортной сферы всей России. Сегодня железные дороги остаются важнейшей артерией города и страны: они обеспечивают пассажирские перевозки, поддерживают экономику и укрепляют связи между регионами. В это непростое время они являются, без преувеличения, ключевым фактором нашего военного и инфраструктурного преимущества...