Раньше как было? Собрали машину в России. Отправили, например, в Казахстан. Там оформили сделку на местного жителя по цене, сильно ниже российской – именно потому, что в Казахстане утильсбора нет (точнее - есть, но он в разы ниже российского). А спустя 12 месяцев ввезли обратно под конкретного покупателя, и заплатили не 667 400 рублей (коммерческая ставка утильсбора для автомобилей с двигателем, объемом 1-2 л), а всего 3400 рублей (ставка для физлиц на машины, не старше 3-х лет). И вышла «ласточка»...

Для российского автолюбителя утилизационный сбор долгое время казался непреодолимым барьером на пути к покупке иномарки. Многие воспринимали его как инструмент защиты отечественного автопрома, призванный оградить АвтоВАЗ от иностранной конкуренции. Однако реальность оказалась гораздо сложнее и парадоксальнее. Изначальная концепция утильсбора казалась безупречной: обложить импортные автомобили таким сбором, чтобы сделать их неконкурентоспособными на российском рынке. Однако создатели системы не учли...