Раньше как было? Собрали машину в России. Отправили, например, в Казахстан. Там оформили сделку на местного жителя по цене, сильно ниже российской – именно потому, что в Казахстане утильсбора нет (точнее - есть, но он в разы ниже российского). А спустя 12 месяцев ввезли обратно под конкретного покупателя, и заплатили не 667 400 рублей (коммерческая ставка утильсбора для автомобилей с двигателем, объемом 1-2 л), а всего 3400 рублей (ставка для физлиц на машины, не старше 3-х лет). И вышла «ласточка»...

С 1 ноября в России вступает в силу повышение утилизационного сбора на автомобили с двигателями мощнее 160 л.с., что особенно сильно скажется на импорте машин из соседних стран. Как отмечает Антон Ганжа, возглавляющий платформу Pango Cars, больше всего это затронет поставки из Беларуси, Кореи, Грузии и Киргизии — там доля автомобилей с мощными моторами превышает 80%. Ввоз машин из ОАЭ и Китая частично сохранится за счет наличия менее мощных версий, а вот японские автомобили с правым рулем практически не ощутят изменений, ведь среди них доля «сильных» авто не превышает 10%...