Здорова, народ! Представляю вашему вниманию третью, заключительную статью из цикла, посвященного балансировке наиболее тяжелых частей двигателя мотоцикла Днепр - коленчатого вала, маховика и дисков сцепления. Забегая немного вперед хочу отметить, что данная часть является последней в очереди, но не последней по значимости. Поскольку, как оказалось в моем (и, вероятнее всего, во всех других тоже) случае, именно диски сцепления при работе мотора обеспечивают наибольшую вибрацию. Но об этом чуть позднее...

Здорова, народ! Технология балансировки маховика предполагает использование специальной оправки. То есть некоего вала, на который маховик будет установлен перед отправкой его на балансировочный станок. Вместе с тем, данный метод, применительно к двигателям отечественных оппозитов, не является точным. И вот почему. Для получения положительного результата необходимо, чтобы центр тяжести и центр вращения маховика совпали как при установке его на оправку, так и при монтаже на коленчатый вал. Однако это практически не возможно...