Начиная с ГАЗ 24 у конструкторов ГАЗ стояла задача – унифицировать силовую конструкцию кузова так, чтобы можно было строить на базе гражданского автомобиля, автомобили для спецслужб, например, КГБ. А именно, чтобы силовая конструкция, а также моторный отсек был унифицирован под установку больших моторов. Более того уже 24-ю планировали выпускать в основном с моторами V6 (24-14 и 24-16), а рядные 4-ки ставить только для автомобилей такси, но не срослось. Ввиду чего, все Волги начиная с 24 отлично...

Если бы речь шла про обычный свап, то есть замену заводского двигателя на другой, более мощный, то вряд ли этот образец был бы достоин подробного рассказа. Но тут все намного сложнее. И интереснее. Как это часто бывает, создатель этого чуда нашел где-то кузов "Победы" в устрашающем состоянии. Пола в машине не был вообще, он успел полностью сгнить. Зато все, что выше, еще можно было вернуть к жизни. Правда, всю механическую часть машины пришлось буквально изобрести заново. Под капотом "Победы" поселился японский мотор Toyota 1JZ GTE...