Так уж исторически сложилось, что рессоры, проходящие под мостом, ставились в основном на легковые автомобили. Возьмите любую советскую Волгу или заднеприводный Москвич, и рессоры там проходят именно под мостом, а не над ним. Это связано с тем, что так они сидят ниже, кузов крепится к этим рессорам, и тоже получается ниже. Для легковых автомобилей это как раз то, что что надо. У грузовиков же наоборот: рессоры всегда проходят над мостом. Это связано с тем, что при верхнем расположении рессор уменьшаются нагрузки на скобы, которыми эти рессоры крепятся к мосту...

В прошлой статье из московского «Музея Москвича» я завершил рассказ о всех основных серийных моделях. Напомню, что в последнем материале речь шла о юбилейном 4-миллионном «Москвиче-2140SL»: Теперь мы переходим к ряду гоночных автомобилей завода, который начинается с потрясающего раллийного «Москвича-412». Все знают, что еще в советские времена наши «Москвичи» очень неплохо выступали в международных ралли-рейдах. Но сложно поверить, что ни один из оригинальных гоночных автомобилей не сохранился. Выставленный в музее экземпляр является очень качественной репликой...