В начале 1967 года с конвейера МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) сошли первые автомобили Москвич-412. Экспортный Москвич-412Э с четырехфарной системой освещения. 1967-1969 г.в. МЗМА/АЗЛК...

В советской иерархии автомобилей, кои были теоретически доступны простому смертному, все было предельно ясно. «Волга» - безоговорочный престиж, монументальный люкс, статус и положение в обществе. «Жигули», а позже и «Самары» - современность и комфорт, возможно даже спортивность. «Запорожец» – автомобиль-насмешка, обладать которым было стыдно даже в условиях тотального советского дефицита. Причем решающее значение, по факту, имели габариты, а не мощность, динамика или техническое совершенство. А вот реноме «Москвича» выглядело неоднозначно...

Про автомобиль Москвич 412 слышали все и наслышаны о его, на то время, безупречных качествах! Жигули стиляга, а москвич работяга. Рессорная подвеска заднего моста позволяла возить не один мешок картошки, если вставить еще один лист рессоры...

При всем уважении к заслуженной продукции Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), даже в такой неизбалованной хорошими машинами стране как СССР, автомобили Москвич котировались значительно ниже Жигулей. Но их всё равно любили и покупали, причем не только на Родине: определенный спрос был на Москвичи даже в Великобритании! В плюсе у Москвича был хороший мотор (до сих пор многие считают, что это копия агрегата BMW), просторный салон, богатое по меркам класса оснащение и, конечно,...