Настало время провести вакуумную магистраль к усилителю тормозов. Вместе с впускным коллектором мне достался патрубок только один патрубок вакуума тормозов и тот был обрезанный разборщиками, то исключало его дальнейшую установку. Заказал набор патрубков вакуума. Он включал 3 трубки и вакуумный клапан. Полез я устанавливать и соединять эти трубки и нефига не то. На M52TU видимо что-то творили с вакуумником и вот шланг вакуума точно подвергся изменениям. Я долго крутил вертел в руках патрубок к усилителю, чтобы понять каким образом он заходит в левый отсек кузова...

Давно ничего не писал. Машина стоит без двигателя, ведутся поиски агрегата, планируется большой свап. Система охлаждения легко доступна, нужно пользоваться моментом. Итак имеется клапана печки со встроенной помпой BMW E39 которые применялись на дорестайлинге до 1998 года на однованосных моторах M52. После рестайлинга 1998 года мотор сменился на двухваносный M52TU, хотя клапана остались почти такими же, но дополнительную помпу вынесли отдельным узлом под радиатором. Характер неисправности: — Громкие, частые щелчки клапанов печки, особенно после запуска мотора...