Автомобиль из дерева — сегодня звучит как шутка или арт-проект. Но в первой половине XX века это была норма. И именно «вуди» — универсалы с деревянными кузовными панелями — стали одним из самых узнаваемых символов довоенной и послевоенной Америки. Особую роль в этой истории сыграл Ford Motor Company, превративший деревянный универсал из утилитарного транспорта в культурный феномен. В 1910–1920-е годы автомобильная промышленность ещё только формировалась. Полностью стальные кузова были дорогими и технологически сложными...

Советские универсалы стартовали в 1947 году, причём не в Москве, а в немецком Хемнице. Там, в бывшем конструкторском бюро Auto Union, немецкие инженеры по заказу МЗМА собрали несколько опытных машин с индексом 400-421. Это был пятидверный универсал на базе первого "Москвича", но с деревянным каркасом кузова. До этого у немцев был колоссальный опыт постройки деревянных кузовов для DKW, и для них такая работа была привычной. Для послевоенного СССР, где не хватало листового металла, решение выглядело разумно...