Формы Москвича 407 и последующего переходного типа 403 постепенно устарели в 1960-х, и поэтому московскому автомобилестроителю АЗЛК пришлось возродить свою производственную программу. Таким образом, на первый план вышли конструкторские и технические работы, результатом которых стал Москвич 408...

Действительно почему? Ведь кузов типа универсал очень выгодно отличается от седан тем, что у него есть большой и вместительный багажник. Но у нас, наибольшей популярностью пользовались именно седаны. Может быть всему виной менталитет? Или традиции? Но, позвольте, учитывая довольно скудный рынок автомобилей, и не менее скудный модельный ряд в стране, о каких традициях можно говорить вообще. На заре автомобилизации, кстати, об использовании автомобиля частником вообще речи не шло. Впервые о том, что бы дать возможность купить в личное пользование легковушку задумались в начале тридцатых годов...