Трещина на раме — это не «косметика». После жёсткой загрузки водитель замечает увод на трассе и металлический «звон» сзади. Осмотр показывает: у отверстия под кронштейн пошла тонкая трещина. Нужно ли сразу менять весь участок? Как правило, нет. Сначала — дефектовка и замеры геометрии, потом решение: вытяжка, секционный ремонт со сваркой или замена элемента. Разберёмся, где проходит граница допустимого ремонта и какая технология действительно работает в долгую. В сервисе TRANSFERA (Солнечногорск, Хоругвино) начинаем с карты замеров: рама, крепления, проёмы кабины...

После небольшого удара по правому лонжерону водитель заметил странное поведение: на трассе тягач «гуляет», дверь кабины закрывается с усилием, резину на передней оси стало «съедать». На глаз всё почти ровно, но симптомы не исчезают. Нужно ли менять половину низа? Как правило, нет: помогает грамотная дефектовка и вытяжка на стапеле (рамном стенде) с контролем замеров на каждом шаге. Геометрия — это не косметика, а управляемость, ресурс шин и безопасность. Перекосы, кручение и смещённые крепления заставляют подвеску работать в напряжении, а кузов — скрипеть и течь...