Дизельный Тигуан у меня не такой частый гость как Кодиак. Клиент приехал за настройкой St1 с отключением EGR. Машина получила стандартный результат в 420 Нм и 190 лс и на 2 секунды меньше в разгоне 0-100 по сравнению со стоком. После прошивки обязательно сняли логи и проверили, что двигатель работает штатно. При просмотре логов заметил что расход воздуха немного низкий - всего 480 кг/ч в пике, причем и буст и положение геометрии для его обеспечения нормальные, турбина вела себя хорошо несмотря на пробег в 100к километров. Хозяин сказал что воздушный фильтр менял недавно, поэтому посмотрел на остальные параметры машины и нашел что в сажевом скопилось 20 грамм сажи, при том что прожиг был всего 150км назад. Решено было сделать сервисный прожиг и за 15 минут опустили остаток сажи до 1.5 грамм. Клиенту рекомендовал следить за накоплением сажи и прожигами. Бонусом на видео - как выглядит прожиг по параметрам двигателя. Высокая температура выхлопа после сажевого и плавное снижение массы сажи в фильтре. Уменьшаться сажа начинает с температуры 600 градусов, во время прожига двигатель старается держать температуру в районе 630-650 градусов. Вечером был Тига, а утром на моей прошивке начал ездить еще один Кодиак из Краснодара с не малым пробегом в 200 тысяч километров. Я решил для безопасности загрузить ему лайтовую версию с показателями в 400 Нм и 180 лс. Машина поехала 0-100 на 1.5 секунды быстрее, сохраняя безопасные режимы и для себя и для турбины. Клиент остался доволен. Катайтесь в кайф! А если пока скучаете на штатной прошивке, пишите в телеграм в информации о канале, взбодрим ваш ваг.

Почему первый тигуан ни в коем случаае нельзя брать? Разбираемся в ресурсе двигателей тигуана tiguan2.ru/...uan