С самого утра отправился в техцентр "Техинком", чтобы выяснить, попадает ли замена потекшего главного цилиндра сцепления под гарантию. Мнения читателей разделились, поэтому изучаем вопрос по "бразильской системе". Во-первых, народ интересовался, чей цилиндр стоял на новом автомобиле. Попросил показать - оригинальный УАЗовский. Во-вторых, неприятность случилась со стороны педали сцепления - треснул пластик вокруг штока и оттуда периодически начала подтекать тормозная жидкость. Первый раз жидкость вытекла месяц назад...

Педаль сцепления начала чудить еще в январе, но в тот момент проблема решилась увеличением длины штока главного цилиндра, поэтому перестал обращать на это внимание и просто ездил. На днях же провалилась педаль сцепления, а свободных ход педали увеличился почти в 3 раза, при этом сцепление продолжает схватывать без рывков, но у самого пола, а педаль сцепления не возвращается в исходное положение. Первая мысль - рабочий цилиндр закончился. Сказано - сделано! РЦС куплен и заменен, как выяснилось зря, поэтому б/у отложен в запас...

Вот уже 18 лет выпускают такой прекрасный и всем известный автомобиль повышенной проходимости, как УАЗ Патриот. Этот автомобиль рискует стать легендарным, как его старшие братья УАЗ Бобик и УАЗ Буханка.Все-таки 18 лет это большой срок. Надо отдать должное, что при небольшом общем выпуске автомобилей ульяновским автомобильным заводом, примерно 40 тысяч автомобилей в год, завод УАЗ остается на плаву и даже стабильно выходит в прибыль, чего не скажешь об Автовазе. Но и даже при таком микроскопическом...

Да, УАЗик смертен, перефразируя Михал Афанасича, но это было бы ещё полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен. За 160 000 км пробега и 4 года эксплуатации я внезапно меняю уже четвёртый рабочий цилиндр сцепления...