«Toyota Vista/Vista Ardeo. Модели 2WD&4WD 1998-2002 гг. выпуска» В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужива-нию переднеприводных и полноприводных автомобилей Toyota Vista/Vista Ardeo 1998-2003 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми 1ZZ-FE (1,8 л), 1AZ-FSE (2,0 л D-4), 3S-FE (2,0 л) и 3S-FSE (2,0 л D-4) двигателями. Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми двигателями (впрыска топлива и зажигания), системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), инструкции по использованию системы самодиагностики АКПП и ABS и рекомендации по регули-ровке и ремонту автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулево-го управления и подвески. Представлены подробные электросхемы для ВСЕХ вариантов комплектации!!! Представлена информация об особенностях диагностики и ремонта двигателя с системой непосредст-венного впрыска бензина Toyota (D-4) для моделей с двигателями 1AZ-FSE и 3S-FSE. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Это и многое другое вы найдете в книге Toyota Vista/Vista Ardeo. Модели 2WD&4WD 1998-2002 гг. выпуска. Напишите свою рецензию о книге «Toyota Vista/Vista Ardeo. Модели 2WD&4WD 1998-2002 гг. выпуска» http://izbe.ru/book/18230-toyota-vista-vista-ardeo-modeli-2wd-4wd-1998-2002-gg-vypuska/

Установка ЧЕТЫРЕХСАТЕЛЛИТНОГО дифференциала в раздатку Chevrolet Niva. Всем привет! Сегодня будет краткая информация по замене штатного ДВУХСАТЕЛЛИТНОГО дифференциала на ЧЕТЫРЕХСАТЕЛЛИТНЫЙ дифференциал фирмы AVT. Цель замены состоит в том, чтобы сделать этот механизм более надежным, крепким, без люфтов. С установкой такого дифференциала устраняются практически полностью(до 80%) основные шумы и вибрации в РК, а это не может не радовать каждого нивовода. Также уходят удары в трансмиссии при трогании и переключении передач, которые чаще всего появляются из-за чрезмерного люфта шестернях дифференциала. Корпус четырехсателлитного выполнен полностью из стали, соответственно изнашивается меньше, чем стандартный, у которого часть стальная, а другая часть - чугунная. Процесс такой : cнимаем РК, отмываем её от грязи, разбираем и снова отмываем. Износившиеся детали заменяем на новые. В моем случае пришлось заменить 2 подшипника,3 сальника,5 гаек, 2 уплотнительные резинки штоков переключения, муфту переключения и шестерню. По состоянию на 04.2023 на запчасти ушло 18 000 руб( 15к-новый дифф., 3К всё остальное). Не бюджетно, но выбора нет. Ставить новый стандартный дифф. это временное решение, буквально через 10 000 км снова начнут появляться люфты и удары в трансмиссии... На болты крепления шестерни к дифференциалу капнул капельку КРАСНОГО фиксатора резьбы и притянул моментом 8кг. Остальные 5 гаек (3 на фланцах, 2 на валах) притянул моментом 12кг. В тисках сделать это оказалось проще всего. При установке сальников, нужно обратить внимание на направление вращения валов. 2 - по часовой стрелке( сальники 2101) , 1- против часовой стрелки( сальник 2121) на ЗАДНИЙ кардан. И НЕ ЗАБЫТЬ! установить маслоотражательное кольцо с дистанционной шайбой, перед установкой сальников. Я забыл, поэтому поехал в магазин за новыми сальниками=) Устанавливаем РК на свое законное место, но не притягиваем к кузову т.к её еще нужно "отцентрировать". А как это было я покажу в будущем ролике. Так что ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ставить ЛАЙКИ и писать свои КОММЕНТАРИИ !!! Вам не сложно, а мне приятно! Всем ЗДОРОВЬЯ, всем ПОКА!