После поездки в Уфу начали скрипеть колодки и загорелась характерная лампочка. Быстренько по номеру кузова нашел артикулы колодок и заказал. Дальше пойдет череда моих выводов, возможно не все они верные, но это прокатило именно в моем случает. И так, имеем изначально дорестовый сотый марк, переделанный по заду в рест. Так же спапнутый с 1g-fe на 1g-fe beams. И это все, что я о нем знал. К чему я это? Номер кузова само собой дает штатные артикулы. Так я заказал передние колодки 04466-22170 (PN1322 для NIBK) И, соответственно, задние 04466-22170 (PN1409 для NIBK) Тут начинается самое интересное...

Toyota Mark II - как много в этом слове надежности, комфорта и безразмерной любви огромного количества фанатов данного автомобиля на территории нашей страны (особенно в сибири и на дальнем востоке). Но все ли так радужно и прекрасно? К сожалению, на данном автомобиле можно найти подтверждение всем известной фразы - "Нет в жизни идеала". Прежде чем мы начнем разбирать техническую часть Mark II (110 кузов) (и в меня полетит град из дизлайков), хочу сказать, я не в коем случае не ставлю перед собой цель каким либо образом запачкать репутацию этого по истине легендарного автомобиля...