В первой части я рассказывал что машина "не тянула", точнее не развивала обороты выше 2500. Грешил на умирающую турбину, но после поэтапного изучения вопроса с постепенным исключением влияния засоренного воздушного фильтра, последовательным снятием интеркулера и прочего ... была обнаружена малюсенькая мелкая сеточка на входе в ТНВД. Она конечно была покрыта слоем чего-то коричневого и практически не просвечивалась на солнце. Искать её тут: Чтобы достать сеточку нужно распушистить многожильный провод и им доставать...

2.Шайбы топливных форсунок. Ох уж эти шайбы! Столько про них сказано! И все равно, ну постоянно приезжают с этим. Без конца просто. Больно смотреть на людей. Больно! Слезы на глазах. Кушать потом не можем всей бригадой неделю. Просим всех, умоляем: у кого Гранд Старекс Евро 4 ( до 2012 гв), следите за шайбами под топливными форсунками! Следите! Меняйте их раз в 40 тыс км как минимум. Если не знаете историю замены эти самых шайб на вашем авто, то нужно проверить состояние вкладышей, масляного насоса , турбины и проч...

В 2010 году у меня был такой автомобиль, который как показало время, дал фору многим своим одноклассникам таким как Volkswagen Multivan, Transporter, и тому подобным, которые были у моих знакомых. Сегодня рассказываю про Grand Starex Южнокорейской сборки. Хочу рассказать о практике использования этого чудесного автомобиля Железо автомобиля Машина у меня была с дизельным цепным двигателем (CRDI) , рабочим объемом 2.5 литра развивающим 174 лошадиных силы. Есть турбина с изменяемой геометрией. Мотор достаточно надежный, при условии если его своевременно обслуживать...