Привет, друзья! Владельцы и пользователи Скания, можно сказать, делятся на три группы любителей топливных систем: кто-то топит за старую добрую PDE, кто-то уверен, что совершенней XPIне существует, третьи же считают, что HPI собрала в себе всё лучшее от двух первых систем. Наверное, как всегда, истина где-то посередине, а мы сегодня хотим поговорить про все три разновидности: как они устроены, какие есть отличия и нюансы. Для наглядности мы сняли видеоролик в нашей лаборатории, где на столе разложили составляющие трёх топливных систем слева направо: PDE, HPI и XPI...
Приветствуем, друзья! В прошлый раз мы начали разбирать устройство самой популярной топливной системы – PDE, закончили фильтром тонкой очистки. Ещё не рассказали вам про подогрев топлива, что сейчас, зимой, особенно актуально. Итак, коротенько: установлено устройство на блоке цилиндров. Состоит из нагревательного элемента и корпуса, через который проходит топливо. Не всегда, кстати, он выручает: например, когда промерзают фильтр тонкой, либо фильтр грубой очистки, нагреватель не спасает, так как топливо до него просто не доходит...