Девяностые годы открыли эру спортивных высокомощных седанов и универсалов. И если раньше разменять 6 секунд до 100км/ч могли только спортивные купе и дорогие гранд туреры, теперь это упражнение стало доступно серийным седанам и универсалам. Прогресс не стоит на месте и инженерные наработки из мира автоспорта стали применяться сначала в спортивных, а затем в крупносерийных машинах. Не буду углубляться в технические детали, наша задача выбрать такие, что стали автомобильным наследием и с годами становятся всё более ценными...

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 г. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на заднеприводные и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии. Двигатели: 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с. 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с. 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с. 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с. 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с. 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра,турбонаддув, 97 л...