Когда говорят о чип-тюнинге грузовика, разговор почти всегда идет о мощности. Сколько добавится лошадиных сил? Насколько лучше машина поедет? Будет ли легче подниматься в гору? Для коммерческого транспорта я бы начинал с другого вопроса: сколько будет стоить каждый следующий километр этой машины? Потому что если магистральный тягач проходит 120–150 тысяч километров в год, разница даже в несколько литров дизеля на 100 км превращается уже в сотни тысяч рублей. Именно для этой задачи существует то, что мы называем эко-тюнингом...