Тюнинг двигателей, не оборудованных турбонаддувом — удел настоящих фанатов. Почему? Во-первых, удовольствие это не из дешёвых, если говорить о сколь-нибудь серьёзном увеличении мощности. По сравнению с турбированными ДВС стоимость каждой дополнительной лошадки здесь достаточно высока. Во-вторых, от тюнера требуются глубокие знания матчасти. При доработке атмосферника почти каждый компонент подвергается настройке и подгонке. Просчитывать приходится всё в комплексе. Если вас это не пугает, а наоборот добавляет интереса, то перейдём к делу...

С 2015 года VAG начал выпускать новый доступный мотор для развивающихся стран – CWVA/B. Мотор пришел на смену прошлым поколениям атмосферного бензинового агрегата с объемом 1.6 литра. Имеет как плюсы, так и минусы, но свою задачу выполняет, более того, в такси полно экземпляров с пробегами более 300-400 000 км. Собственно, данный мотор выпускают в двух вариантах исполнения – 90 л.с. и 110 л.с. Разница лишь в программе управления двигателем, а если ещё точнее, то 90 сильная прошивка нагло закрывает дроссель после 4000 оборотов, так и теряется 20 л...